Kako NCAP procjenjuje sigurnost automobila

Euro NCAP, akronim na engleskom jeziku Europskog programa za ocjenjivanje novih automobila, glavni je program na europskoj razini i jedan od najvećih mjerila u svijetu u pogledu procjene sigurnosti automobila. Euro NCAP testovi su serija testova kojima su izloženi automobili koji su lansirani na europsko tržište, a koji služe za mjerenje i procjenu sigurnosnih razina.

Nakon 20 godina službe, Euro NCAP je uspio spasiti tisuće života naoko poboljšavajući sigurnost naših automobila. Trenutno je u suradnji s proizvođačima, organizacijama, državnim vladama i udrugama potrošača koje ih svrstavaju u mjerilo sigurnosti u cestovnom prometu. Ali kakvi se testovi provode? Kako NCAP procjenjuje sigurnost automobila ? U sljedećem članku objasnit ćemo vam.

Što je Euro NCAP?

Istraživanja koja su provedena podižu na gotovo 80.000 života koji su spašeni od uvođenja testova sudara 1997. godine, rigoroznih testova sudara s kojima Euro NCAP procjenjuje sigurnost svakog automobila koji se prodaje. Tijekom tog vremena napravljeno je više od 600 procjena sigurnosti, sudar je testiran i vrednovan u više od 1.800 tipova automobila i uveli su mnoge sigurnosne mjere koje su se, prije nekoliko godina, činile kao himera.

Počeci Euro NCAP-a

Kada su prvi testovi provedeni 1997. godine, uočeni su veliki sigurnosni nedostaci među najprodavanijim automobilima u ovom trenutku. U ovom trenutku ponovno je razmotren način na koji se pristupalo sigurnosti vozila, a do danas je 90% automobila prodanih u Europi cijenjeno od strane Euro NCAP-a, prilagođavajući se sve strožim zahtjevima.

Razvoj sigurnosti

Usporedimo li rezultate testova Euro NCAP-a koje su iznijeli testovi sudara od 1997. godine do danas, uočit ćemo golem napredak u pogledu sigurnosti:

Zračni jastuci za zrak i suvozač
Bočni zračni jastuci
Naočale za sigurnosni pojas
ESP: elektronička sigurnosna kontrola

Ovo su neke od uobičajenih mjera u većini automobila koje danas znatno poboljšavaju sigurnost vozila. No, ako ste toliko napredovali, ako automobili prolaze testove koji su sve zahtjevniji, ne samo zato što štite pješake i putnike prije sudara, već i mjere koje se poduzimaju kako bi se spriječile te nesreće.

Proizvođači automobila moraju pokazati da su njihova vozila tehnološki i adekvatno opremljena kako bi se izbjegla nezgoda, primjerice kočenjem prije prepreke ili preusmjeravanjem automobila kada je na putu da napusti svoju traku. Zahvaljujući eri tehnoloških poboljšanja koja doživljavamo i zamahu Euro NCAP-a, današnji automobili su mnogo sigurniji. Međutim, stručnost i znanje vozača je uvijek važno. U sljedećem članku ćete znati kako sigurno putovati na cesti.

Kako NCAP procjenjuje aktivnu sigurnost

Euro NCAP procjenjuje sigurnost automobila putem testova koji predstavljaju stvarne radnje koje se događaju na cesti i koje mogu značiti oštećenje, ili čak smrt, i za putnike i za pješake. U tim ispitivanjima proizvođači automobila moraju pokazati da su njihovi automobili opremljeni potrebnim tehnološkim i tehničkim elementima kako bi se izbjegla nesreća ili kako bi se njezini učinci ublažili kada je nepovratan.

Informacije koje nude ovi testovi, nazvane testovi sudara, govore nam o sigurnosti prije:

Frontalni udari
Laterales
Cervikalne trepavice

Frontalni šokovi

Ako uzmemo u obzir da su frontalne nesreće nesreće koje uzrokuju više ozljeda i smrtnih slučajeva svake godine, ne iznenađuje da su u Euro NCAP-u vrlo važni. Da bi se procijenila sigurnost automobila u slučaju tih nesreća, on se podvrgava frontalnim / bočnim udarima pri brzini od 64 km / h kroz deformabilne barijere s dosljednošću i strukturom drugog automobila koji se sudara pri brzini od 50 km / h.

Cijeli frontalni sudar se izvodi protiv potpuno krute barijere pri brzini od 50 km / h. U svim slučajevima koriste se lutke, ime koje dobivaju nadzirane lutke koje primaju i simuliraju ozljede muškaraca, žena i djece.

Lateralni šokovi

Bočni sudari su, nakon bočnih, nesreće koje godišnje proizvedu više smrtnih slučajeva i ozljeda. Testovi sudara koji se koriste u Euro NCAP-u za mjerenje utjecaja i sigurnosti vozila nastaju udaranjem na deformabilnu barijeru brzinom od 50 km / h do automobila.

U drugom testu je pogodio kruti i uski stup, koji bi mogao simulirati telefonski stup ili signal koji kruži brzinom od 32 km / h. U svim slučajevima zaštita kanala i ostalih putnika u vozilu mjeri se lutkama . Kroz ove sudar testove bio je u mogućnosti povećati zaštitu članova po pojačanja u strukturi automobila ili dodavanje bočni zračni jastuci .

U sljedećem članku otkrit ćete koji su sigurnosni sustavi automobila.

Kako NCAP procjenjuje pasivnu sigurnost

Euro NCAP nije zainteresiran samo za sustave pasivne sigurnosti, tj. Oni koji apsorbiraju snagu udarca ili koji sprječavaju oštećenje nesreće su veći, ali i zabrinuti da postoje aktivni sustavi koji sprječavaju tu nesreću pojaviti . U tom smislu, od 2015. analizirani su AEB-ovi, autonomni kočni sustavi, koji se aktiviraju kada vozilo detektira moguću nesreću.

Uzimajući u obzir da su mnoge ozljede koje se događaju u gradu trzajne ozljede zbog sudara s leđa, AEB je visoko učinkovit sustav tako da se ne događaju. Međutim, druge mjere koje se uzimaju u obzir za dobivanje konačnog rezultata vozila su:

Svjedok upozorava da sigurnosni pojas nije na svom mjestu
Sustav sigurnosne kontrole
Međugradski AEB, izmjeren brzinom od 30 do 80 km / h
Pomoćnik za nenamjernu promjenu trake
Osim toga, testovi koji mjere sjedala kao i naslone za glavu i sigurnosne sustave su također uključeni.

Jedna od stvari koja vas može iznenaditi kada znate kako Euro NCAP procjenjuje sigurnost automobila, je da padovi kojima su izloženi nisu na velikoj brzini. Istina je da se daje veću važnost odgovoru vozila na situacije koje vjerojatno ne znaju što je maksimum koji može završiti kao potpora. U svakom slučaju, proizvođači automobila već imaju vlastite sustave s kojima simuliraju utjecaje u koje bi mogli biti uključeni njihovi automobili. Sve je to dopuštalo, čak i danas, jeftini novi automobili imaju mnogo viši sigurnosni standard od velikih high-end automobila prije 10 ili 20 godina.